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国产车和合资车差距到底有多远?二十年是否赶

上传时间:2019-10-21阅读次数:编辑:

记得父辈们说,他们小时候课本里面抱负的生活就是楼上楼下,电视电话。没想到如今的生活凌驾课本几万倍,都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪发展为了正规军,固然现阶段跟合资车还有必然的差距。但就像主席说过的,前途是光明的,路线是妨害的。

带动机诞生凌驾了百年,进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸带动机,自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12,但模式远远大于意义。愈加不要说是赛车级别带动机,诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。

另一方面就是主流的家用车带动机,国产品牌的机械加工精度跟牢靠性还必要增强。到目前为止,带动机设想实践已经没有太多的冲破,无非是涡轮,直喷,改善进排气。早期自主品牌师从三菱,如今上汽以至间接跟通用共享研发成就,吉利跟沃尔沃也在一起研发,不要说20年,都不用十年,自主品牌就能造出不错的带动机。

3.自动变速箱

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三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖规范。2017年我们已经初步消费中国规范的动车组,中国规范就是这几年最大的成效。当初我们一片空白,找来了一群洋鬼子,但谁都不能独占,都给肉吃,只有你给技术,并且必需跟中国企业竞争。等过几年大家都相熟套路了,就可以独立了。这么大的市场,任何官员或者部门,都是不成能会让洋鬼子占据主导地位的。

再回到汽车自身,接下来的20年会是一个孕育发生质变的阶段。岂论以前的本田红头自吸多牛逼,群众的TSI加DSG如许先进,当新能源降临时,都将全副归零,带动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在未来的20年,各种混动,纯电动,氢能源将会迎来本质性的大规模量产,这些方面可能是自主品牌愈加必要努力的处所。上汽的氢能源,还有吉利跟科力远搞的混动技术,算是目前比较靠前的,也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。

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对主机厂内部来说,这个工程就是把研发设想部门,市场部门,测试部门,制造部门等上万以至几十万人统一起来,各司其职。不要看只是简略的一句话,那可是几十万个人啊,又不是几十万头牲口。成千上万的零件,成千上万的人员如何调配,是比单纯带动机变速箱技术更高的学问。不雅观致汽车的三大件不会比宝沃的差,但是为什么一个吃亏到内裤都没得穿了,一个才上市一年就能盈利。哈弗带动机低扭就是渣渣,但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰,大家可以认真回味下是什么起因。

2.带动机

上汽MG锐腾,尽管卖的不咋地,但动力操控十分犀利。后期上市同平台的荣威RX5,舒服性好了很多,这是上汽针对性调教的成果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校,保时捷调校,那是因为其时基本没有任何积攒,如今这样宣传的越来越少了。

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山东盛瑞传动研发出了横置8AT,但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇,双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱,所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大,必定用不到20年,起因如下:

三大件中技术含量最高的是变速箱,很多自主品牌,以至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱简直都掌握在了爱信,ZF,捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只要飞驰是全盘本人弄变速箱,自主品牌除了吉利收购了DSI,其它都是买买买,或者搞低老本的双离合。

人美不美看大腿,车好欠好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘,带动机,变速箱,这也是自主品牌必要努力的处所。

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只有自主品牌将常识产权牢牢把握在本人手里,并建设优良的运转机制,就能在市场中安身,上汽荣威,吉利,广汽传祺,长城就是此中的佼佼者。详细的带动机或者变速箱技术以至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让他人抓住了命脉,倒霉于久远。假如这样想就重大低估了国人的智商,最典范的案例就是中国动车组的开展过程。

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二师兄总结:中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人,也不像死来临头还要装逼的韩国人。____,吹拉弹唱我们搞了几千年,智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱,但中国即便穷到饭都吃不上的时候,工业品类都是齐装满员的,所以汽车行业绝不会沦为殖民地,20年之内,必然会涌现出几家靠谱的车企,就像华为一样,就像顺丰一样,成为行业的翘楚。

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